7000億高鐵出資 補齊我過高端短板
發布時間：2013-01-03 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數:5540據不完全統計；全球近80%的軸承是由8家跨國公司出產的；散布于美國、日本、歐洲；而中國注冊軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司銷售額算計僅占全職業近40%的比例；職業集中度較低.
9月6日；日本NSK公司與中國南車（601766）集團協作；成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單.
9月；瑞典SKF宣告與中國鐵道部2013年合約的根底上2013年.
12月；日本NTN在中國境內最大的出產基地落戶南京；一期出資1億美元；建造用于高速鐵路、地鐵及風力發電所用軸承的出產基地.
“軸承在整個車的配備中盡管只占很小一塊；但高鐵這樣的產物項目不容任何閃失.軸承最首要的在于可靠性；安滿是榜首的.”1月6日；SKF中國鐵路業務部副總經理黃志通知本報記者.
他一起也坦言；中國高鐵軸承商場因國有產物缺乏；而給外資廠商留下了較大空間；“足以繼續到2013年”.
依據國家《中長期鐵路網方案（2013年調整）》；到2013年；我國高速鐵路路程將達1。8萬公里；這一數字；是當前德國、日本、法國三個國家高速鐵路路程總和（6000公里）的三倍.到2013年；我國高速鐵路總路程將達1。3萬公里；對動車組將構成800列的新增需要.
追逐：自主攻關
“從國家有關部門的視點思考；高鐵軸承的進口主意仍是很激烈.但關于國內職業來說；總是要想方設法自主立異.”王全清向記者表明.
僅“十一五2013年；研制了國家十六個要害范疇中的十三個要害范疇的90類嚴重配備的配套軸承488種.其間；風力發電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路卡車軸承、YRT系列數控機床主軸軸承已完成國產化.
據了解；在國家科技部科技支撐方案項目支持下；由洛陽軸研科技（002046）股份有限公司（洛陽軸承研究所改制公司）牽頭；聯合洛陽LYC、哈軸、成都科華等公司以及河南科技大學、重慶大學等高校展開了時速350公里高鐵軸承的研制；現已開發出了首套樣品并進行了有些功能實驗.
依照瓦軸集團董事長王路順的想象；根底研究大打破、制作工藝和檢測工藝大前進后；“經過這樣的描繪制作技能和產物技能2013年內完成代替進口”.
1月；中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出；繼時速380公里的高速列車下線之后；我國已開端研制時速500公里的高速列車體系.這意味著；高端軸承的研制與工業化；需在“十二五”期內進一步發力追逐.
對此；1月6日；中國南車集團的一位內部人士向本報記者表明：“在全球化供應鏈下；高鐵也進行世界收購是很正常的.但是在將來同等條件的狀況下；咱們當然也樂于和國內供貨商協作；采辦本國產物.”
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