NTN：嵌入3軸負荷檢測用傳感器的輪轂軸承研制成功
發布時間：2014-07-08 來源：海力軸承加熱器 瀏覽次數:3844恩梯恩（NTN）開發出了嵌入3軸負荷檢測用傳感器的輪轂軸承.因為將傳感器置于輪轂而非車身上；可進步操控的呼應性及精度.因其是3軸檢測；路面情況的揣度精度得以進步.可精確操控車輛；使輪胎接地才能得以充分發揮.
汽車的車輛操控系統歸納加速度傳感器、偏航速率傳感器及ABS傳感器等的信號；以揣度車輛的狀況.因為這些傳感器裝置在車身上；因而存在只要車身姿勢不穩時才開端進行操控；因而呼應緩慢的難題.要完成車輛的高度操控；有用的手法是直接檢測輪胎接地上與路途之間的摩擦力；精確把握接地狀況.別的；還需求在更挨近路面的方位上無推遲地檢測信號.恩梯恩考慮到這些要素；于2013年開發出了在輪轂而非車身直接檢測車輛操控最為重要的側向力（Fy）的“負荷傳感器內置輪轂軸承”；但當前市場上需求的是3軸而非單軸負荷檢測的輪轂；所以該公司進一步開發出了新產品.
經過在輪轂軸承的固定部件即外圈上裝置變形元件檢測傳感器；不僅可檢測側向力（Fy）；還可檢測驅動、制動力（Fx）以及上下方向的力（Fz）.輪轂軸承的外圈在遭到負荷后會微量變形；變形的方法因負荷方向而異.對這種微量變形；以上下左右4個傳感器進行檢測；并對信號以滿刻度±5％的精度計算出3軸的負荷.算法系與法國SNR公司共同開發.別的；還內置有溫度傳感器；可掃除溫度的影響.
因為是在輪胎鄰近丈量負荷；因而與在車身檢測比較；可更快地檢測出路面狀況的改變.而本來在負荷作用于輪胎后；呼應時刻需求0。2秒.而此次縮短為0。05秒.這一0。15秒的差在以100km/h速度行進時；相當于4。2m的空走間隔.
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