中國高鐵專用高速軸承研制與使用難題剖析
發(fā)布時間：2014-07-09 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):2358我國已具有自主知識產權高速動車組技能的實際；配套軸承的國產化使用仍是空白；這于正力求高端的配備制造業(yè)是一處短板.作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇；瑞典skf、德國fag、日本ntn等國際巨子正牢牢占有著中國商場.金模交通網(wǎng)CEO羅百輝表明；趕快處理高速軸承研制與使用的難題；將這塊“小而重要”的短板補上；已成為中國軸承職業(yè)的嚴重任務；無論是為了技能晉級；仍是為了共享高鐵蛋糕.
悉數(shù)選用進口軸承
2013年；我國軸承職業(yè)產值達100億套；總產值已達到900億元；位居國際第三.規(guī)劃以上公司17502013年銷售額30億元以上5家；但進出口逆差超越8億美元.金模交通網(wǎng)CEO羅百輝指出；時速超越160公里以上的動車組；配套高鐵軸承悉數(shù)選用進口軸承；完成國產代替必然閱歷一個綿長的進程.
我國進口軸承構成仍向高端展開.“這一范疇的核心技能全在國外；咱們職業(yè)內聯(lián)手共性技能攻關、要害技能公關；現(xiàn)已通過2013年方案.”他說；“國務院提出的16個嚴重技能配備要害范疇；15個都與軸承關聯(lián)；這是要害點.”在此前工信部發(fā)布施行的“機械根底零部件工業(yè)復興施行方案”中；軸承也位列根底零部件的第一位；七個項意圖軸承產物被歸入2013年 2013年的施行方案之中.
在整個高速鐵路總投資中；高鐵配套軸承的容量并不算太大；羅百輝估量商場超越20億元.但中國國內產物的空白；現(xiàn)已足認為外資巨子供給寬廣的商場空間.據(jù)不完全統(tǒng)計；全球近80%的軸承是由8家跨國公司出產的；散布于美國、日本、歐洲；而中國注冊軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司銷售額算計僅占全職業(yè)近40%的比例；職業(yè)集中度較低.
加大科研自主攻關
據(jù)了解；在國家科技部科技支撐方案項目支持下；展開了時速350公里高鐵軸承的研制；現(xiàn)已開發(fā)出了首套樣品并進行了有些功能實驗.國家有關部門的視點思考；高鐵軸承的進口主意仍是很激烈.但關于國內職業(yè)來說；總是要想方設法自主立異.研制了國家十六個要害范疇中的十三個要害范疇的90類嚴重配備的配套軸承488種.
中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出；繼時速380公里的高速列車下線之后；我國已開端研制時速500公里的高速列車體系.這意味著；高端軸承的研制與工業(yè)化；需在“十二五”期內進一步發(fā)力追逐.
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