高端缺乏 中國配備制作業是一處短板
發布時間：2014-07-10 來源：海力軸承加熱器 瀏覽次數:3688“時速超越160公里的動車組所用軸承；當前我國還需100%進口.但依照咱們的研制速度；若是一切順利；2013年內；中國國產高鐵軸承也能真實完成配套.”
1月6日；中國軸承工業協會秘書長王全清在承受本報記者采訪時表明；“十二五”時間；國內軸承職業的要害字將環繞自主立異；攻關核心技能；以完成工業晉級；代替進口.
兩天前；鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上2013年全國鐵路組織基本建造出資7000億元人民幣；組織新開工項目70個；我國高速鐵路運營總路程將打破1。3萬公里；并斷定京滬高鐵將于6月中旬注冊運營.
高鐵出資的可繼續性得到保證；各個關聯職業分一杯羹的熱心也繼續高漲.
但在作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇；瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等世界巨子正牢牢占有著中國商場.趕快處理高速軸承研制與使用的難題；將這塊“小而重要”的短板補上；已成為中國軸承職業的嚴重任務；無論是為了技能晉級；仍是為了共享高鐵蛋糕.
短板：高端缺乏
比較于我國已具有自主知識產權高速動車組技能的實際；配套軸承的國產化使用仍是空白；這于正力求高端的配備制作業是一處短板.
12月26日；中國高鐵建造上路程碑式的滬杭高鐵正式注冊；具有自主知識產權的“調和號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達416。6公里；創下世界運營鐵路運轉實驗最高速度.
但這一“陸上航班”所用軸承我國均無法出產.王全清通知記者；時速超越160公里以上的動車組；配套高鐵軸承悉數選用進口軸承；完成國產代替必然閱歷一個綿長的進程.
不僅是高鐵；風電、機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業的軟肋；也首要依托進口.
2013年；我國軸承職業產值達100億套；總產值已達到900億元；位居世界第三.方案以上公司17502013年銷售額30億元以上5家；但進出口逆差超越8億美元.
王全清向記者表明；這一狀況在2013年有所好轉.“2013年全職業銷售額大約增加30%；產值增加13%；現已超越金融危前水平2013年出口增加了50%；進口逆差縮小到5億至6億美元之間；但進口軸承構成仍向高端展開.”
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