國內軸承無一廠商有出產高鐵軸承才能
發(fā)布時間：2014-07-10 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數:4244誰的高鐵盛宴？ 鐵路大開發(fā)盛宴影響了關聯鐵路設備股和基建股繼續(xù)飆升；但漲幅最大的均為所謂的“高鐵概念”；如中國南車、中國北車、晉西車軸、軸研科技(32。20,0。00,0。00％)、西北軸承、天馬股份等.
但筆者經過深入查詢發(fā)現；這些所謂的高鐵概念股純粹是炒概念；能夠2013年都無法出產高鐵零配件；反倒是那些鐵路基建股會斷定無疑獲益于鐵路大開發(fā).
依據關聯方案；“十二五”時間,高鐵將迎來建造頂峰；2013年全國鐵路方案基建投資7000億元人民幣；為整個高鐵設備制作公司供給了宏大的商場機緣.依據《中長時間鐵路網方案（2013年調整）》；到2013年我國將建成42條高鐵客運專線；總路程將超越1。3萬公里；這對動車組將構成800列的新增需求；到2013年我國高速鐵路路程將達1。8萬公里；為我國高鐵軸承供給了寬廣的商場空間.業(yè)界有關教授預算2013年我國高鐵軸承商場將超越20億元.但理財一周報查詢發(fā)現；作為高鐵根底零配件的高速列車軸承范疇；卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨子在牢牢占有著中國的商場.
當前；機械根底零部件現已成為制約我國制作業(yè)向高端化展開的短板.依據有關方案；“十二五”時間政府將繼續(xù)加大對高端配備零部件的國產化力度；高鐵關聯配件方案到達80％的國產化率.
國內無一廠商有出產才能
遭到高鐵大跨過和國產化的影響；“高鐵概9月份開端繼續(xù)走強；在前期商場暴降中；高鐵概念股反倒逆勢上漲；
但有研討人士對筆者泄漏；高端產物相配套的軸承研制才能卻偏低.盡管對國內主機的配套率到達80％；但高速鐵路客車、中高檔轎車、高水平軋機等重要主機的配套和修理軸承；當前基本上依然得靠進口.
“軸承是國家嚴重技能配備的要害零部件；當前轎車、高鐵、風電、精細機床主軸配套軸承等高端軸承一向是中國軸承職業(yè)的軟肋；長時間依托進口.因為我國軸承工業(yè)展開跟不上；強力拉動了軸承的進口.如在高速鐵路的大展開中；時速200公里以上的動車組用軸承悉數為進口.”宏源證券剖析師荀劍泄漏.
“我國出產的軸承產物在功用與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名公司存在著較大的距離.”荀劍表明；“當前我國時速160公里以上客車用軸承悉數靠進口；經過晉升技能完結國產化搶奪國內商場份額是我國鐵路軸承職業(yè)展開面對的現實問題.”
荀劍剖析；軸承的高速功用是決議其能否習慣高速鐵路的基本條件.列車需求能在十分嚴厲的作業(yè)條件下作業(yè).特別是在徑向、軸向并且有時在旋轉方向上也發(fā)生大的加速度的作業(yè)條件下；需求鐵路軸承有必要延伸修理周期；且有必要以最大極限的可靠性堅持其功用.
2月15日；晉西車軸證券部作業(yè)人員對理財一周報表明；公司首要做車軸；當前時速在300公里以上高鐵所用車軸悉數進口；國內沒有公司能出產.公司本來做過一些實驗品送檢測；但不清晰成果怎么樣.
荀劍泄漏；盡管我國軸2013年來展開迅速；可是首要會集在一般軸承范疇；與國際軸承強國比較；中國還存在著較大的距離；首要表如今高精度、高技能含量和高附加值產物的份額偏低；產物穩(wěn)定性差；可靠性低；壽命短.反映在商場上；就是咱們對高品質軸承的需求要靠進口來滿意.其間；精細級和大型軸承需求復合增速達20％左右.在總需求中；機床用精細軸承、工程機械、重型軋機大型軸承、高科技用軸承等商場需求旺盛.
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