國內高端軸承業：“十二五”自主立異或代替進口
發布時間：2014-07-10 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數:6848CUBN記者 郭安麗 北京報導
這些年,國內風電、高鐵、汽車、船只、工程機械等范疇敞開宏大配備需要商場,可是作為要害根底配件的軸承卻成為其開展軟肋.“自主出產才干抵、高端依托進口、技能空心化的難題成為當前我國軸承工業亟待處理的難題.若是這些難題長時間得不到處理,我國許多重要配備產物的研制和出產的難度會增大,大大影響關聯工業開展.”山東省高新技能公司山東臨沂開元軸承有限公司出售司理劉建鋒向《中國聯合商報》記者表明.
中國工程院院士盧秉恒以為,須在工業開展方針、技能開展規劃等方面作出要點規劃,處理配備制造業中高端軸承開展滯后的難題.中國軸承工業協會秘書長王全清在承受記者采訪時表明,“十二五”時間,國內軸承職業的要害詞將環繞自主立異,攻關中心技能,以完成工業晉級,力求代替進口.
高端軸承業成我國配備制造軟肋
據劉建鋒向《中國聯合商報》記者分析,我國配備制2013年疾速開展,但作為嚴重配備機械配套的軸承等中心零部件卻成為國家嚴重配備開展的軟肋.
“以國內高鐵為例,盡管我國已具有自主知識產權高速動車組技能,可是配套軸承的國產化使用仍是空白.當前,我國高速軸承大多只能滿意150-180公里的動車組,而歐美國家高鐵軸承能滿意時速350-400公里的需要.所以,當前國內時速為160公里以上的動車組配套的高鐵軸承簡直悉數是進口.”劉建鋒向《中國聯合商報》記者分析,此外,大型風力發電機軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機轉臺軸承、海上鉆井渠道系列軸承等動力配備高端軸承也都是職業開展的軟肋.
“如今國家大力開展風電等新動力,可是國內風電軸承在很長的一個時間里依托國外進口,價格昂貴,是國產軸承的七八倍,高的乃至是十幾倍,加大了風電設備造價,也制約了風電本錢的降低.”華銳風電(601558,股吧)科技股份有限公司一位工程師向《中國聯合商報》記者表明,即便像華銳風電這樣注重自主研制的大公司,其風力發電機軸承依然還需要從國外進口.
據劉建鋒分析,當前我國進口的高端軸承首要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家,全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國公司出產.他們的軸承依托牢靠的鋼材質料、精深的工藝和過硬的質量簡直獨占了我國國內高端軸承商場.而我國盡管有軸承公司約6000家,排名前十位的軸承公司出售額算計僅占全職業近40%的份額.
“我國軸承工業存在著公司多、規劃小、產物單一、職業集中度差的嚴重難題;產物結構不合理,低端產物份額過大;最要害的自主立異才干缺少,科技研制投入缺少,職業均勻研制投入占出售份額低.精細軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所獨占.”劉建鋒向《中國聯合商報》記者說道.
據不完全統計,2013年,我國軸承職業產值達100億套,總產值已到達900億元,位居世界第三.其間規劃以上公司172013年出售額30億元以上的僅5家,但進出口逆差超越8億美元.王全清表明,這一情況在2013年有所好轉2013年逆差依然高到達5～6億美元之間,進口軸承依然獨占我國高端軸承商場.
“十二五”軸承職業有望獲打破
12月,在工信部發布施行的《機械根底零部件工業復興施行方案》中,軸承位列根底零部件的第一位,七個項意圖軸承產物被歸入~2013年的施行方案之中.
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