日本精工展出可改動減速比的輪內馬達
發布時間：2013-03-20 來源：海力軸承加熱器 瀏覽次數:3012日本精工（NSK）在“第42屆東京車展”上展出了將2個11kW的馬達、2組行星齒輪組織（以下簡稱行星齒輪）以及單向離合器組合運用的“輪轂馬達”.該產物首要用作EV（電動汽車）的輪內馬達.特點是車輪轉數較低時也可將馬達轉數保持在高水平；可從扭矩較小的馬達取得較大的起動扭矩.
馬達的起動扭矩較大；因而與發動機不一樣無需變速箱；這是一個結論.不過；因為起動扭矩和高速旋轉扭矩無法統籌；若是組合運用變速箱的話；馬達輸出功率較小也不妨.NSK以為；若是變速箱和小型馬達組合運用后的巨細、分量和價錢；低于僅僅減速器和大型馬達組合運用時的巨細、分量和價錢；那么用戶就可以選用變速箱.
NSK根據上述思考開發出了馬達變速箱組件“輪轂馬達”.因為是輪內；因而沒有空間收納一般運用的雙軸兩級變速箱.NSK決議選用2個馬達；經過改動兩者的轉變方歷來改動輸出軸的轉數.巨細則可收納在16英寸的車輪中.
行星齒輪的外側（車輪側=圖中左側）是雙小齒輪；內側（輪轂側=圖中右側）是單小齒輪.2組行星齒輪的內側擺放著2個馬達；內側馬達轉變2組行星齒輪的恒星齒輪.外側馬達轉變內側行星齒輪的內齒輪和外側行星齒輪架.內側行星齒輪架經由單向離合器與外殼銜接.外側行星齒輪的內齒輪轉變車輪.
在高速形式下；依照一樣方向和一樣轉數來轉變內側和外側兩個馬達.表里行星齒輪的各個要素相對不動；全體協同轉變.
若是車輪轉數下降；就將內側馬達的轉變方向反過來；然后切換為低速形式.單向離合器確定后；內側齒輪架中止工作.旋轉力依照外側齒輪的恒星齒輪→外側行星齒輪架→內側行星齒輪內齒輪的方法循環.由此可將馬達轉數保持在高水平狀況；一起下降車輪的轉數.
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