中國高鐵軸承核心技能被外資獨占
發布時間：2014-07-09 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數:2570鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表明；2013年全國鐵路組織基本建造出資7000億元人民幣；組織新開工項目70個；我國高速鐵路運營總路程將打破1。3萬公里.
但在作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇；瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨子正牢牢占有著中國商場.趕快處理高速軸承研制與使用的難題；將這塊“小而重要”的短板補上；已成為中國軸承職業的嚴重任務；無論是為了技能晉級；仍是為了共享高鐵蛋糕.
短板：高端缺乏
比較于我國已具有自主知識產權高速動車組技能的實際；配套軸承的國產化使用仍是空白；這于正力求高端的配備制作業是一處短板.
12月26日；具有自主知識產權的“調和號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達416。6公里；創下國際運營鐵路運轉實驗最高速度.但這一“陸上航班”所用軸承我國均無法出產.中國軸承工業協會秘書長指出；時速超越160公里以上的動車組；配套高鐵軸承悉數選用進口軸承；完成國產代替必然閱歷一個綿長的進程.
2013年；我國軸承職業產值達100億套；總產值已達到900億元；位居國際第三.方案以上公司17502013年銷售額30億元以上5家；但進出口逆差超越8億美元.
這一狀況在2013年有所好轉.2013年全職業銷售額大約增加30%；產值增加13%；現已超越金融危前2013年出口增加了50%；進口逆差縮小到5億至6億美元之間；但進口軸承構成仍向高端展開.
“這一范疇的核心技能全在國外；咱們職業內聯手共性技能攻關、要害技能公關；現現已過2013年方案.”他說；“國務院提出的16個嚴重技能配備要害范疇；15個都與軸承關聯；這是要害點.”
在此前工信部發布施行的“機械根底零部件工業復興施行方案”中；軸承也位列根底零部件的榜首位；七個項意圖軸承產物被歸入2013年 2013年的施行方案之中.
盛宴：外資全國
在整個高速鐵路總出資中；高鐵配套軸承的容量并不算太大；教授估量商場超越20億元.但中國國內產物的空白；現已足認為外資巨子供給寬廣的商場空間.
據不完全統計；全球近80%的軸承是由8家跨國公司出產的；散布于美國、日本、歐洲；而中國注冊軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司銷售額算計僅占全職業近40%的比例；職業集中度較低.
9月6日；日本NSK公司與中國南車集團協作；成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單.
9月；瑞典SKF宣告與中國鐵道部2013年合約的根底上2013年.
12月；日本NTN在中國境內最大的出產基地落戶南京；一期出資1億美元；建造用于高速鐵路、地鐵及風力發電所用軸承的出產基地.
SKF中國鐵路業務部副總經理黃志指出：“軸承在整個車的配備中盡管只占很小一塊；但高鐵這樣的產物項目不容任何閃失.軸承最主要的在于可靠性；安滿是榜首的.”他一起也坦言；中國高鐵軸承商場因國有產物缺乏；而給外資廠商留下了較大空間；“足以繼續到2013年”.
依據國家《中長期鐵路網方案(2013年調整)》；到2013年；我國高速鐵路路程將達1。8萬公里；這一數字；是當前德國、日本、法國三個國家高速鐵路路程總和的三倍.到2013年；我國高速鐵路總路程將達1。3萬公里；對動車組將構成800列的新增需要.
追逐：自主攻關
“從國家有關部門的視點思考；高鐵軸承的進口主意仍是很激烈.但關于國內職業來說；總是要想方設法自主立異.”王全清向記者表明.
僅“十一五2013年；研制了國家十六個要害范疇中的十三個要害范疇的90類嚴重配備的配套軸承488種.其間；風力發電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路卡車軸承、YRT系列數控機床主軸軸承已完成國產化.
據了解；在國家科技部科技支撐方案項目支持下；由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制公司）牽頭；聯合洛陽LYC、哈軸、成都科華等公司以及河南科技大學、重慶大學等高校展開了時速350公里高鐵軸承的研制；現已開發出了首套樣品并進行了有些功能實驗.
依照瓦軸集團董事長王路順的想象；根底研究大打破、制作工藝和檢測工藝大前進后；“經過這樣的描繪制作技能和產物技能2013年內完成代替進口”.
1月；中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出；繼時速380公里的高速列車下線之后；我國已開端研制時速500公里的高速列車體系.這意味著；高端軸承的研制與工業化；需在“十二五”期內進一步發力追逐 .
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