6000億市值依靠鐵路工業鏈 幾為外資獨占
發布時間：2013-01-02 來源：海力軸承加熱器 瀏覽次數:8892在2013年末；這家公司還因高鐵概念接連呈現4個漲停；但實際情況是這家公司與動車、高鐵無關.此前；晉西車軸董秘周海紅承受本報記者采訪時指出；該公司產物當前首要應用于卡車；對準高鐵的真空車軸還在實驗之中；料經過鐵道部認證需要時日.
鐵路工業鏈中；不少核心部件并非國產.車軸恰是其間一例.晉西車軸還停留在制作卡車和地鐵車軸的技能層面上；高鐵車軸則全部為進口產物.
天馬股份[11。45 -0。78% 股吧]地點的軸承職業亦是一例.當前；中國高鐵的動車組用軸承根本為SKF(瑞典斯凱孚)、FAG(德國舍弗勒旗下品牌)、Timken(美國鐵肯姆)、NSK(日本精工旗下品牌)等外資公司所獨占；國內公司沒有進入鐵道部動車組軸承投標體系.
業內人士表明；鐵路工業一方面是沒有技能優勢、毛利率低、附加值低的配備制作業；另一方面；疾速開展的鐵路信息化工業則完全由數家小型公司操縱.
在這一缺少競賽的領域中；產物毛利率極高.財務數據顯現；光輝科技[0。00 0。00% 股吧]鐵路通訊信號職業產物毛利率是51。2%；其間信號會集監測體系毛利率49。64%；無線調車信號和監測體系毛利率53。12%；鐵路防災安全監控體系毛利率54。62%.
在A股商場上；2013年超越2000家上市公司中；毛利率超越50%的只要238家；占比11。9%.
有些公司高管身世鐵路系
在進入高鐵工業的上市公司傍邊；生存著很多相似光輝科技[0。00 0。00% 股吧]的小型設備提供商；這些公司的高管與鐵道體系有著千絲萬縷的聯絡.
在進入高鐵工業的上市公司傍邊；中國南車[5。81 -2。02% 股吧]、中國北車[5。59 -1。93% 股吧]、中國中鐵[3。50 -1。13% 股吧]、中鐵二局[7。77 0。00% 股吧]等機車制作及首要工程建設公司在我國高鐵工業鏈的分食中無疑是處于塔尖的方位.在這些公司之下；生存著很多光輝科技、新筑股份[26。30 0。84% 股吧]等小型設備提供商；而這些公司都具有一個一起的特征就是公司高管都有在鐵道部及其部屬公司任職的閱歷；這一特性在非上市公司中也普遍存在.
以中國南車、中國北車這兩家公司為例；中國南車董事長趙小剛自12月起出任公司董事長、黨委書記一職.趙小剛12月至9月先下一任鐵道部株洲電力機車研究所副所長、黨委書記兼副所長；9月至9月任鐵道部株洲電力機車廠廠長兼黨委副書記.公司副董事長、總裁鄭昌泓曾任鐵道部北京二七機車廠副廠長；中國鐵路機車車輛工業總公司董事、副總經理.而董事、副總裁唐克林在公司任職前也是在鐵道部部屬公司作業.
在中國北車的高管中；公司監事會主席劉克鮮9月至9月在鐵道部工業總公司任職，獨立董事秦家銘歷任鐵道部電氣化工程局副局長、局長等職.
此外；如佳訊飛鴻[18。25 -2。93% 股吧]、光輝科技、世紀瑞爾[26。85 1。24% 股吧]等許多從事鐵路信息化出產的公司；這些公司從總經理、董事、獨董等人員構成上；都顯現出與此前的鐵道體系有千絲萬縷的聯絡.光輝科技總經理即身世鄭州鐵路局；鼎漢技能[23。32 -2。10% 股吧]、世紀瑞爾均有董事或獨董身世鐵道部.
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