FAG“ACTIVeDRIVE”電動概念車 愈加安全與舒服
發布時間：2013-06-28 來源：揚子工具軸承加熱器 瀏覽次數:4426【每天軸承網】 今天；舍弗勒集團在財務狀況新聞發布會上推出其ACTIVeDRIVE電動概念車；根據斯柯達明銳（Skoda Octavia Scout）的四輪驅動純電動車；也是一款純電動汽車；“ACTIVeDRIVE”概念車最大的立異是設備在前后輪軸的電動差速器.它將電驅動與車輪傳動操控相結合；完成了定向散布扭矩（扭矩散布于左右車輪之間）；提升了駕馭動力、安全性和舒服性.
在法蘭克福舉行的財務狀況新聞發布會上；舍弗勒集團發布了其ACTIVeDRIVE電動概念車.它將會豐厚舍弗勒所觸及的現代車的領域；構成三款示例車的三重唱.舍弗勒集團技能研制總監彼得•古茲曼教授（Prof。 Dr。-Ing。 Peter Gutzmer）表明：“這三款車型充滿了立異思想；為實時工況下各種零部件和體系的測驗供給了渠道.”
“ACTIVeDRIVE”概念車是根據斯柯達明銳（Skoda Octavia Scout）的四輪驅動純電動車.這三款車 “CO2ncept-10%”概念車、舍弗勒混合動力車和“ACTIVeDRIVE”概念車 代表著舍弗勒廣泛的戰略和產物規模.
“ACTIVeDRIVE”概念車是一款純電動汽車（BEV: Battery Electric Vehicle）.
從傳統內燃機能效解決方案；到混合動力車的關聯產物和純電動車零部件；這三款車為咱們展現了舍弗勒廣泛的產物線.
“ACTIVeDRIVE”概念車最大的立異是設備在前后輪軸的電動差速器.它將電驅動與車輪傳動操控相結合；完成了定向散布扭矩（扭矩散布于左右車輪之間）；提升了駕馭動力、安全性和舒服性.彼得•古茲曼教授表明：“電子差速器動力與電子安穩體系（ESP）相同可以自動干涉駕馭操控性；但不是經過剎車制動而是經過精心調教的扭矩分配來完成的；然后減小了能量損耗.在不一樣沖突系數的路面行進時；電子差速器明顯改進了能量傳送.并且；它還有助于操控；對駕馭動力、駕馭安全性和駕馭舒服性有積極作用.別的；選用兩個電子差速器可以使行進扭矩縱向散布.”行進扭矩的縱向和橫向散布使得電子差速器成為立異型汽車動力學操控體系的抱負渠道.憑仗“ACTIVeDRIVE”概念車中展現的解決方案；舍弗勒成為電動概念汽車方面的先行者.
自動操控的扭矩完成定向散布；這意味著可以不運用方向盤和剎車；而是經過挑選車輪的操控力來操作車輛.舍弗勒集團汽車事業部變速箱事務單元高檔研制部擔任人托馬斯•斯美塔納（Tomas Smetana）表明：“電子差速器的潛在應用領域包括需求極高操控性的運動車型、傳統的車型以及農業機械.”
這種電子差速器體系集成了兩個不一樣尺度的水冷卻永磁同步電動機（PMSM）、一個行星齒輪、一個用來操控扭矩散布的齒輪箱；還有一個核心部件 舍弗勒輕量化差速器.電機是舍弗勒IDAM品牌的產物.較大的永磁同步電動機擔任驅動；它可以供給最大105千瓦的功率和170牛米的扭矩.另一個永磁同步電動機用來操控扭矩散布；它必須在5千瓦的輸出時能對傳動軸發生2000牛米的扭矩差.除了“ACTIVeDRIVE”概念車；其它立異還包括集成的機電泊車鎖、齒輪箱無油泵的強迫光滑體系、金屬薄板行星架和各種高速及沖突優化的軸承解決方案.電子操控部分由德國AFT公司供給；因而也來自舍弗勒.
因為選用了兩個電子差速器；這款概念車最大輸出功率可達210千瓦；四輪驅動.鋰電池設備在萬向節和后輪軸之前；作為能量存儲設備容量可達18千瓦時.因為它超卓的體現和強壯的牽引力；重1900公斤的測驗車從0加快到100千米/時僅需8。5秒.電子最高限速為150千米/時.這種裝備的車輛的行進路程可達100公里.
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