斯凱孚：資助中國參賽隊電動車的一切軸承
發布時間：2013-05-22 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數:50167月8日下午三時；跟著一面綠色大旗揮動；馬來西亞吉隆坡雪邦F1賽道中；一輛藍白相間；標有中國國旗的電動車；與數十輛環保汽車別離沖出了起步線.
這一次；不比誰快；只比誰更省油.
用“一升燃料跑多少公里”來決議輸贏的“殼牌汽車環保馬拉松賽”已在歐洲舉辦了27屆2013年進入亞洲.能效 仍然是2013年亞洲比賽上的中間詞.
“汽車能否節能；取決于三要素；即燃油的經濟性；下降阻力；動力傳動作用.”作為中國參賽隊之一(另一是北京理工大學)；同濟大學參賽隊領隊、同濟大學新動力汽車工程中間博士張新豐對本報記者表明；并稱汽車軸承關于下降阻力具有決議含義.
或許因為此；作為汽車軸承職業領軍者的斯凱孚中國有限公司(以下簡稱SKF)2013年學生為主的學院描繪的環保概念車充滿了愛好：資助中國參賽隊電動車的一切軸承.
2013年公司相同；SKF有著傳奇般的前史：2013年；瑞典哥德堡一位名為溫2013年青修理工程師；因為軸承的常常損壞十分煩惱；因而創造晰自調心球軸承；并成功地在2013年創立了SKF軸承公司.
經2013年的開展；以軸承為中間(當前占全球軸承商場份額18％左右)；SKF構建了五大產物系列；事務已蔓延至40個職業；包含汽車、風電、鐵路、機床、醫療、食物和飲料以及造紙職業等.
當進步能效、節能成為各職業的年代需求時；SKF也做好了掘金預備.
“軸承比較同類傳統軸承至少可節能30％.如果能運用到當前全球數以億計的電機設備中；其節能效益將不行限量.”斯凱孚亞洲區總裁阮凱旭承受專訪時表明.
削減沖突就是削減阻力；削減阻力就等于進步能效.環繞這一等式；阮凱旭自傲；SKF將為許多職業帶來能效解決方案.
作為全球制造業中間；亞洲商場尤其是中國市.SKF不行無視的當地.“亞洲開展最快的商場是中國和印度.2013年；中國商場的均勻增加率為30％.”阮凱旭稱.
汽車節能中的價值鏈
汽車商愈加細心地挑選配件商
記者：SKF一向是汽車軸承職業的領軍者.跟著動力束縛和節能減排壓力不斷增大；許多國家對汽車的節能減排都十分重視；甚至把電動車作為替代燃料汽車的方向.SKF怎么判別這一局勢？
阮凱旭：新動力汽車正如火如荼地在各國開展；包含中國.中國政府對此范疇；給予了更多的重視和撐持.即政府許諾將投入千億人民幣撐持新動力汽車技能開展；以及關聯的必要設備建造；如充電站、電池出產等.
我以為；新動力汽車開展是一個按部就班開展過程；不行能一蹴即至.可能從混合動力逐漸過渡到純電動車.從微觀層面上看；影響新動力汽車開展的要素首要有三個方面：第一是節能減排的方針方向；二是石油動力價錢的上漲預期；三是新動力汽車出產成本.當前不論是混合動力；仍是純電動車；都還未能有計劃量產；新動力汽車的價錢還不具有優勢.
關于新動力汽車開展的動態；咱們也一向重視.并積極參與其間；與許多汽車制造廠商協作；在發動機和零部件方面一同研制.
記者：當汽車的節能減排成為各國方針需求時；勢必會影響汽車零配商的戰略決策.SKF在進步汽車能效范疇；做好預備？
阮凱旭：日趨嚴肅的排放規范需求出產商們進步汽車的燃油功率；給他們帶來新應戰去尋覓替代動力；開發不同于以往的技能.為了到達這一需求；汽車制造者們都在比以往愈加細心地挑選他們的技能同伴和零件供貨商.
當前；汽車業面臨著一系列出題：下降輪端分量以及削減沖突、傳動技能和功率、削減引擎體積和進步引擎速度、引擎辦理、車輛電氣化和混合化等.
對此；咱們已做好了充分預備.作為在國際搶先的沖突學方面教授；SKF能夠經過削減從發動機到變速箱；到輪端的零件工作中的沖突來下降油耗.一同；咱們在高效能圓錐滾子軸承方面；在PTFE和低沖突密封件方面；及動力總成方面都有關聯解決方案.
如SKF混合齒輪軸承單元能改善硬度；削減能量損耗；及延伸軸承壽數；能夠削減二氧化碳排放；最多可到達3克/千米.咱們還研制了車輛功能軟件；它能夠核算各種動力總成的二氧化碳排放量和燃油的節約量.
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